长沙股票配资:a股配资平台-对话小鹏、理想、问界等5位车主 今年春运谁有充电焦虑？

　　为期40天的春运正在持续进行。

　　据交通运输部数据显示 ，今年春节假期预计返乡探亲 、旅游出行需求将更加旺盛 。综合研判
，全社会跨区域人员流动量将会达到95亿人次，预计创历史新高 ，其中自驾出行将继续处于主体地位
，占比达八成左右
。

　　在这庞大的自驾车流中，新能源车成为其中不可忽视的力量。据公安部最新统计数据显示 ，截至2025年底
，全国新能源汽车保有量达4397万辆，占汽车总量的12.01% 。其中 ，2025年新注册登记新能源汽车1293万辆，占新注册登记汽车数量的49.38%
。

　　新能源车渗透率不断攀升背后
，补能网络也在持续加密。据国家能源局最新数据显示，目前 ，我国已建成全球最大的电动汽车充电网络
，支撑了超4000万辆新能源汽车的充电需求 。截至2025年12月底，我国电动汽车充电设施数量达到2009.2万个
。其中 ，全国高速公路服务区累计建成充电桩7.15万个
，覆盖了全国超98%的服务区。

　　在补能设施快速铺开，叠加车企超充
、换电等技术的普及加持 ，过往“充电半小时
，排队几小时 ”“半路趴窝
”“充电像开盲盒”等现象是否已经大大缓解？那些曾经被困在春运路上的新能源车主，如今是否已不再上演“人在囧途 ”？

　　对此 ，我们对话了5位不同路线、不同车型的新能源车主
，听他们讲述春运路上的充电故事与出行感受，尝试还原真实的新能源车春运“众生相
” 。

　　“没有充电焦虑 ，但看电量掉得很快还是担心趴窝在路上”

　　车主：王森（化名） 座驾：零跑纯电车

　　这趟春运返乡，王森由天津到重庆
，全程开了1900公里左右。

　　“我是2月10日下午3点半出发，12日早上10点到家
。两个晚上的23点到早上8点都没开车 ，在车上睡觉。本来可以12号凌晨到
，但不想这么累 。往年开油车的话，估计11日23点多可以到
。 ”

　　王森表示 ，其爱车的纯电续航630公里左右
，全程充电11次，除掉两次只充了2分钟不到 ，以及最后一次到了在服务区把电充满
，路上满打满算充了8次电。虽然王森此次并没有提前规划线路，但在某导航地图上设置了电量后 ，地图会自动规划服务区充电 。

　　“充电焦虑真的没有
，因为充电真的很快
。但是有续航焦虑，看着电量掉的很快就担心趴窝在路上 ，所以我在表显250公里左右就一定得去充电。
”王森规划的是开两小时休息一次(大约180公里)，休息时正好充电
，这也是充电次数比较多的原因 。“每次充电差不多30%电量充到80%，基本30分钟内搞定
。”

　　对于节假日期间新能源车主的“续航焦虑 ” ，王森认为主要来源两方面。其一
，高速续航的未知性是“焦虑”的主要原因 。“车机显示续航600公里，你永远不知道它在高速上究竟能跑多远 ，有可能是400公里
，也可能是300公里，更有可能200公里不到 ，恐惧源于未知
。如果清晰的知道
，我的车在什么工况下打几折，那么只要规划好就会大大减少焦虑。
”

　　其希望每一款车除了CLTC续航外 ，可以有一个高速续航
，“这样用户可以清晰知道这辆车续航的上限和下限大约是多少 。”

　　其次，“焦虑 ”还来源于节假日人太多。“充电就算快 ，也得20-30分钟，人多就一定会排队
。其实油车也一样
，节假日也面临加油排队，但是相对而言 ，油车排队时间会少一些。
”

　　对此
，王森建议，新能源车主开长途高速 ，导航之前可以先预览全程的充电桩
，如果基本50公里左右就是一个有充电桩的服务区，那就完全不用有续航焦虑 ，随便开；如果超过100公里没有服务区的路段
，还是要提前规划一下，避免没电耽搁行程 。“一些导航地图上可以看到服务区充电桩占用情况 ，可以合理安排充电次数
。当然
，目前电车充电都比较快，就算满了也不会等很久。”

　　其还建议 ，桩企安装充电桩的时候一定要选好位置，否则有的桩安了也是白安 。“我在某个县的服务区就遇到奇葩充电站
，充电桩的位置非常窄，并且桩分布成7字形状 ，有两个车位出现重叠互斥
。反正任一台在充电
，另一台就无法停车进去，等于6个桩只能同时用5个。 ”

　　对于明年会否继续开电车回家 ，王森认为主要取决于放假时间长不长 。“如果明年工作忙只有6-7天假期
，还是坐飞机最合适
。假期长的话还是会开新能源车回家。不过大概率会置换大电池的增程车或者混动车，这样要是两个司机换着开就会很快到家 。
”

　　“焦虑主要源于人流量大 ，也遇到油车要排队”

　　车主：卢银座驾：理想增程车

　　今年春运
，卢银从长沙自驾到哈尔滨旅游，全程2700公里左右 ，主要走了大广高速和京哈高速路线
。

　　“我是2月13号出发
，开到了15号。全程都是用油电混合跑，电用来做饭 、露营睡觉 ，沿途都是自己做饭 。 ”卢银说道。

　　卢银表示，其座驾是一台增程车
，纯电续航181公里左右，纯油加满978公里左右
。其全程充电4次 ，加油4次
，只有2月14日下午5点开始路过4个服务区都要排队进入，加油也要排队。

　　“我全程就排了一次队 ，是排队加油 。
”卢银回忆道
，在京哈高速某服务区排队了2小时，限额加100块的油
。据介绍 ，其此次行程加油花了1500元
，充电花了80元。

　　在卢银看来，节假日期间 ，新能源车和油车体验差不多 。“春运期间新能源车主的续航焦虑
，主要还是来源于人流量大
。建议其他纯电车车主每到一个服务区都充电，如果高速已经免费了 ，就下高速去充电更好。”

　　此外，卢银认为部分高速服务区充电费用偏高
，一度电在1.9元左右，充电桩也较少 ，希望能有所优化 。

　　“充电设施很完善
，建议价格可下调 ”

　　车主：Nick Tan（化名） 座驾：问界纯电车

　　今年的春运，Nick赶在了春节假期前几天返乡
。由广州到重庆 ，其高速线路途径许广高速
、沪昆高速。

　　这是Nick第一次春运期间开电车回家 。全程1200多公里
，其开了24小时，“全程没怎么堵车 ，充电还算方便
，可能提前返乡基本没排队
。
”

　　Nick的座驾是一台纯电车，其全程充电6次 ，一般一到服务区休息就充电
，以防拥挤，偶尔也会在剩余160公里的时候充电。“全程充电体验挺好的 ，但也存在个别服务区无充电站引导，车流较大的情况下会找不到充电桩
，以及在某个服务区遇到充电桩都是坏等情况 。”

　　在其看来，目前高速服务区新能源车补能设施已经很完善了 ，车主的焦虑来源更多来自于车本身的续航焦虑。Nick还建议
，服务区的充电价格能往下调一点就更好了，“我这次行程一共花费290元充电 ，一般夜间一度电1元左右
，白天1.5元-1.6元左右
。 ”

　　“今年新能源车主排队充电时间应该会大大减少”

　　车主：伍文龙座驾：小鹏增程车

　　今年的春运，伍文龙计划自驾由广州前往潮汕地区 ，全程在400公里左右。

　　在春节假期前
，伍文龙已提前回去了一趟，发现目前高速上补能设施更加完善了 ，“服务区之外建了很多个专门充电的充电站
，且几乎每个充电站都有将近60多个充电口，还都是快充 。所以我觉得这次春运期间 ，新能源车主排队充电时间应该会大大减少
。
”

　　伍文龙此前都是开油车，之前每到过年期间
，其都会留意到高速上不少电车大排长龙，甚至出现趴窝等现象。其回忆道 ，“有一年
，我朋友在高速上就出现了‘趴窝’ 。虽然表显还有50多公里续航，但实际到30多公里就趴下了 ，离服务区还剩一点点路程
，只能叫救援
。打完电话几个小时后，救援车才到 ，把车拖到了服务区去
，浪费了很多时间。”

　　今年，伍文龙也参加了了车企的“移动充电站 ”公益计划 ，希望能在其他新能源车主有需要的时候予以帮助 。据了解
，其爱车综合续航在1602公里左右，且因为有V2V车对车充电功能 ，可以给其他新能源车进行紧急充电
。“它过电的速度其实还是蛮快的，所以不太担心耽误行程。
”

　　对于这个“移动充电站”公益计划
，伍文龙建议，一是安全一定要设计好 ，其次充电速度可进一步提速
，再者企业要宣传到位 。除了车对车应急充电等措施外，其建议相关方还可以跟沿途商户合作 ，给车主多一个应急方案
。

　　“新能源车首先一切要以安全为主
，比如若出现起火事件时可以及时出来释疑，让车主知晓如何避免和维护。其次对于后续电池的衰减 ，希望车企推出更具性价比的更换计划 。 ”伍文龙说道。

　　“一般剩100多公里左右充一次电
”

　　车主：张先生座驾：特斯拉纯电车

　　赶在春节放假前
，张先生自驾从北京到珠海旅游
。接受采访时，张先生正好在返程路上 ，虽然车流量开始多了起来
，出现了堵车现象，但暂时还没出现充电排队的情况。

　　据张先生介绍 ，此次从北京到珠海，其全程开了2300公里左右
，上午9点出发，到第二天下午3点左右就到了 。“我全程充了大概7次电 ，一般剩余一百多公里左右充一次电
，没提前规划路线，开导航直接开到了
。”

　　虽然张先生是第一次春运期间开电车上高速 ，但相比油车
，其认为电车更好开，也更方便 ，“高速开辅助驾驶还是比较省心的。 ”

（文章来源：蓝鲸新闻）